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中國鐵路 復興號 在長期暴露的秘密工作下，今天率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
兩輛車的 代號 分別為 CR400AF 和 CR400BF ，這型號上的數字分別代表瞭什麼？
CR 是中國鐵路總公司英文縮寫（China rallway）
型號中的 400 為速度等級代碼（400km / h）
A 和 B 為企業標識代碼,代表生產廠傢
F 為技術類型代碼，代表特價動力分散電動車組
復興號 上不僅配備瞭漂亮的乘務人員和帥氣的司機，還配備瞭俺們最喜愛的WIFI。
從 洋基因 到 純國貨 ,復興號成瞭中國鐵路列車的標兵，84%屬中國原創。
如果從北京坐G123到南京，要4時14分，從上海坐G124到南京，需要1時14分。
如果從北京坐G123到南京，要4時14分，從上海坐G124到南京，需要1時14分。並不是最快的高鐵車次。最快的是G1，隻需要3時40分。
要想到60年前，從南京坐火車到北京，至少要花上33~40個小時的時間，從上海去北京，至少是43~50個小時，現在真的是幸福太多瞭！
關於復興號的報道，大傢已經看得很多瞭。我今天想講一個京滬鐵路與南京的故事，你願意聽嗎？
100年前，京滬鐵路還是一個小矮人，全長隻有311公裡，頭在南京下關，腳在上海北站。當年，他還不叫京滬鐵路，叫滬寧鐵路。
它孕育在1895年，出生在1908年，是清政府給瞭 京滬鐵路 生命，讓他如今能夠茁壯成長。
可以說，不是因為國恥，它可能就不會那麼早到來。當年因為甲午中日戰爭，簽訂《馬關條約》後的第94天，光緒帝發出一道諭旨，宣稱 當此創巨痛深之日，正我群臣臥薪嘗膽之時 。他提出救亡圖存的六項 力行實政 ，修鐵路被列為瞭首項。
也因此， 滬寧鐵路 就在一幫有話語權的大臣的推薦下，成瞭《馬關條約》後的第一條鐵路。（ 滬寧鐵路 後來被稱作 京滬鐵路 ）
但是，這條鐵路說是清政府辦的，也並不全是。因為英國人非要插足修這一條鐵路，還要求清政府要向他借款修路，不答應就要鬧脾氣。清政府怎麼拗得過，幹脆讓他參與進來好瞭。
於是，在這樣文明的羞辱下，1903年清正式與英國簽訂合同，並借款290萬英鎊，準備開始制造清朝時期的 滬寧鐵路 。
1905年4月25日，京滬鐵路分成上四段來制造：上海 蘇州、蘇州 常州、常州 鎮江、鎮江 南京。經過3年的打造，這四段鐵路終於在南京與上海之間形成。
當時從上海到南京，雖然隻有311km，用 復興號 也就1小時14分鐘，但在那時，卻要用10個多小時，甚至更多。
然而，晚點也是經常的事，不是晚點幾分鐘，而是以小時計算。這在今天看來很坑爹的事，在當時就算坑爹，也不能罵娘。畢竟是英國人在掌管著這條鐵路，清政府隻能露露面，做做表面工作。
也不要以為當時的人素質有多好。在那時，火車票上是沒有印座位號的。買一張從上海到南京的火車票，上車可以隨便坐，先來先到，你想坐窗邊，還是過道都可以。如果你是要上個廁所啥的，就會出現 人走江山失，狗來坐位置 的現象。當然，如果你錢多，你也可以買別人搶到的位置。
原則上是車上有多少座位就賣多少票，但是，營業員的工資也是跟火車票掛鉤的。看在錢的份上，怎麼可能隻賣那麼多張票呢？
上下車也是個問題，常常是想上車的上不來，想下車的下不去。能把人擠死的節奏。
當時買票還不可以預定，隻有頭等座和臥鋪才能預約，時間隻能提前兩天。但能買的人少之又少。其他的，基本都是在火車出發前1小時開始售票，出發前2分鐘停止售票。小站之隻能提前1個小時，而像浦口、下關火車站這樣的大站，才能提前2小時以上開始售票。
在英國人的管轄下， 京滬鐵路 過瞭21年渾渾噩噩的洋日子。直到1929年民國政府收回瞭對京滬鐵路的管轄權。也是從此，滬寧鐵路正式更名為 京滬鐵路 。這也讓中國人揚眉吐氣瞭一回。
為什麼要叫 京滬鐵路 ?這個答案南京人都知道的，因為當時南京市民國時的首都，所以從南京 上海，叫 京滬鐵路 ,理所當然！
當時在南京， 京滬鐵路 還有一個同胞兄弟，是從南京浦口 天津北站的 津浦鐵路 ，這一條在1912年開通的鐵路，比 京滬鐵路 受寵，長得也高，清政府在它身上花費的心思要比 滬寧鐵路 多得多。因為它是南北的要沖，一條重要的南北幹線。也是當時上海通北京最快的一條鐵路，全長有1008km，同樣，也是清政府被迫向英國借高利貸修建的鐵路。
按照當時從上海到南京的火車時速，大約30km/h，1008km就要開33個小時，再加上上海 南京的10小時，從上海到天津，至少要花費2天2夜。
南京兩個火車站，成瞭連接南北的一個重要地點。那為什麼這兩條鐵路不直接修成一條？
中間隔瞭一條長江
在1933年之前，從上海 北京，必須在下關火車站下車，然後再坐輪渡到江對岸的浦口火車站，再買票坐 津浦鐵路 的列車前往天津，再坐火車去北京。
1933年之後，火車輪渡產生瞭，去北京的人不用再下車去浦口火車站坐車，火車輪渡會將火車直接載到對岸的浦口火車站，再經 津浦鐵路 ，到達北方。
這樣坐火車，是不是感覺很拉風？但現在，可沒機會讓你坐瞭。
1937年，南京城整個被日軍破壞，包括 京滬鐵路 和 津浦鐵路 兩條鐵路，也都毀於日本人的轟炸之下。直到國民黨撤離南京，去瞭臺灣；直到中國解放，這兩條鐵路才被恢復使用。
沒有侵略，沒有外國人管轄，當然要開始想辦法讓鐵路發展越來越好。
1958年， 京滬鐵路 上那些用木頭做的軌道改成瞭鋼筋混凝土制作而成的軌道。上海到南京的時間，也從10個小時，提速到瞭4~5個小時。不得不說，這絕對是大快人心的大好事。
1968年，讓南京人一提就產生情愫的長江大橋誕生瞭。由此，也昭示著：津浦鐵路和京滬鐵路 要合體！
、就在南京長江大橋開通的當天，現在的南京火車站正式啟用，津浦鐵路+滬寧鐵路（民國京滬鐵路）=京滬鐵路，由上海 北京。
曾經的京滬鐵路，真的就成為瞭曾經的京滬鐵路。
現在好瞭，從南京到上海也不需要10個小時瞭，坐和諧號、坐高鐵、坐 復興號 也就隻要1個多小時瞭，而且還有wifi可以使用。
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